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易到丰田联手背后:专车软件正在撬动传统车企

字号+作者:鼎读财经 来源:分享财经网 2021-12-07 08:47:18 收藏成功收藏本文

笔者认为,此前专车软件靠补贴营造出来的“价廉物美”假象,在一定程度上违背了市场经济正常法则,难以持久。对于广大用户来说,享受优质便捷的用车服务同时,可'...

滴滴、快的在今年情人节闪婚后,关于易到为代表的专车市场还有没有更大想象空间,旋即成为业界热议话题,不少人想当然认为易到和Uber合并来结束这场战争。但在二者尚未合并之前,市场却出现了一些微妙松动,那就是补贴大幅降低,直至取消,各家企业为了自保寻求各种救赎。

快的和滴滴合并一跃成为国内最大的打车软件,随即同时宣布取消补贴,很像是价格联盟。在经济学中,价格联盟被称为 卡特尔 ,即使价格联盟在短期内取得一定收效,缓解了同盟企业的燃眉之急,但其潜在和长期的危害却不可忽视,由于不同企业经营成本不同,却要执行相同的价格策略,形成大家共同瓜分市场份额的假象,无形中保护落后产能,也损害了用户的知情权和选择权,不利于培养用户成熟的消费理念,进而影响整个行业的长期发展。

但对于易到等专车市场来说,此前旷日持久的补贴竞赛,对各方来说都是难以承受之重,补贴也不算是正常的市场经济经营行为,结束补贴对大家来说算是一种解脱。但是活在当下的专车企业还得继续维持下去,寻求各种转型突围。如继续寻求资本市场支持,大幅扩张产业链,与传统车企跨界合作,借助O2O市场转型等等,寻求 无补贴时代 的夹缝中生存之道,尽管前路依旧艰险。

与车企抱团取暖

补贴大势已去,意味着专车软件价格战成为过去,低价轰炸用户后留下一地鸡毛,各家只得转向提供更加精细化服务转型。在互联网+,O2O无处不在的当下,互联网企业不跟传统企业扯上点关系,似乎都不好意思跟人打招呼。

专车软件也不例外,尤其是与线下传统厂商联合,寻求各种潜在的商业可能,也成为专车软件重点突围的领域之一,然而与滴滴快的有财大气粗的干爹撑腰相比,其他公司可能就没这么幸运了,只能靠自己努力寻求自强,比如AA租车,神州租车和易到用车。

以易到为例,其主攻专车市场,试图与滴滴和快的主打的出租车市场划清界限,塑造自身 高大上 形象。但好景不长,滴滴快的合并后,加速主攻专车市场,并重操补贴小把戏,专车市场竞争很快也是红海一片。

易到当然不愿坐以待毙,也是四处寻求突围点,越来越 不务正业 ,今年 1 月下旬,易到与海尔联合成立 海易出行 公司,海易负责买车,易到负责提供服务,两者都希望做中国最大的汽车租赁公司。今年2 月初,宣布与奇瑞、博泰联合开发无人驾驶电动汽车,预计 2016 年上市。

就在当下不少网站还把 上门服务 列为色情敏感词加以屏蔽之时,易到们选择深耕该领域。本月20日,易到与一汽丰田宣布战略合作,涉及汽车销售新模式、建造体验平台等合作,已有上百辆普锐斯投入易到平台,普锐斯将在易到平台内开启免费上门试乘试驾业务。 厂商付费、用户免费 模式,用户可以免费享受上门服务,这对车企传统销售模式是一次革新。

笔者认为,易到 平台化 战略意图明显,通过林林总总合作,试图寻找更多元的服务模式,先不说能否成功,对传统汽车产业链已经成功产生不小的涟漪,传统车企愿意与专车类软件尝试合作,寻找更多的运营新思维。

笔者发现,易到此次采购的100台油电混合普锐斯轿车,对一汽大众来说无疑是个大单。专车软件倾向于采购电动等环保车型,除了价格实惠,还能得到不菲的政策性减免补贴,同时也保护了环境,无形中帮助车企完成了产业改造和升级,充满了大量想象空间。

专车服务平民化

笔者昨日搭乘某专车时,被告知该公司已经逐步淡化与私家车合作,而是通过大量购买汽车,自聘司机,逐步收回车辆运营权。

专车软件此前选择与私家车主合作,主要是借助海量私家车迅速覆盖市场,弥补前期的车辆和司机不足短板,但这种所谓的 共享 模式在现阶段也有难以忽视的弊端。易到CEO周航就曾表示,私家车的弹性大,不可控因素多,对于一个逐渐走向成熟的专车软件来说,不太可能长期作为单独产品存在。

易到们选择与车企合作,通过大宗购买车辆,除了价格上有优惠,还可在其他多个领域拥有主场优势,如定制化服务,销售渠道等,促进车企内部改革。

对于用户来说,购买私家车前必然会有试驾的过程,在传统模式中,时间、地域、距离的局限性无法带给用户便捷灵活的试乘试驾体验。专车软件与车企合作可以突破传统短板,显示汽车消费链已经发生悄然改变。

专车软件目前整体发展趋势已经由出租车向专车、代驾,拼车等多元化领域转型,价格也越来越平民化,此外与传统汽车厂商合作,可以参与汽车产业链的分工协作,如销售渠道、车型定制、市场推广等,加速车企向互联网+战略转型。

2年前,乐视超级电视的问世,对传统电视厂商来说是一场颠覆。现在看来,且不谈乐视成功与否,中国电视产业走向智能化,生态化已是不争事实。易到等专车软件目前的突围努力,与乐视如出一辙,值得鼓励。

专车软件市场将日渐明朗,无论是易到是否与Uber合并,对中国用户来说,用车服务多元化已渐趋明朗,在高度竞争的专车市场,想做到一家独大可能性不大,很难重演价格同盟,而在精细化和多元化服务上则充满想象力。

笔者认为,此前专车软件靠补贴营造出来的 价廉物美 假象,在一定程度上违背了市场经济正常法则,难以持久。对于广大用户来说,享受优质便捷的用车服务同时,可能也要承担不低的服务费用。但大家也不用太着急,易到们逐步颠覆和改造出租车和车企市场,服务平民化已是大势所趋,具体就看各方博弈的结果如何了。(完)

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