打车大战的余温还未褪去,专车大战眼看就要一触即发!看看资本的热度就可以知道。
背靠阿里巴巴和腾讯这两大互联网垄断寡头,快的与滴滴最近分别都拿到了超过36亿元的巨额投资,而BAT里相对失落的百度则直接参股了美国公司UBer以保持战略均衡。短短几个月内,上百亿人民币疯狂涌入,这在中国互联网的历史上是前所未有的。
据接近Uber的人透露,这家美国公司在中国的扩张速度超过想象。目前,Uber正雇佣猎头疯狂揽人,购置的800台服务器已落地中国。除了百度,Uber甚至还在考虑和快的、滴滴及易到中的某一家结盟!(扫描文末二维码关注可及时获取更多内幕,每日一深度!)
2014年初Uber落地中国,最早在上海、广州、深圳几个城市试运营,7月正式进入北京。经过一年的摸索,Uber看起来并没有特别水土不服。
去年年底Uber决定接受百度投资,双方共同开拓国内市场。如果说此前Uber在中国更多是试水探路,那么跟百度合作之后的野心已然是为了争夺寡头。或者说,Uber此前缺失的部分短板可以借由百度补齐,“洋范儿+接地气”使Uber有了争上游的资本。
何况,跟百度合作得到的不仅仅是钱,还有足够多的资源。百度需要Uber的O2O场景,Uber需要百度的流量和资本。但双方是真有深入合作的意愿,还是貌合神离仍有待观察。
Uber在中国野心膨胀,也是有些理由的。
有钱:专车大战爆发,用户补贴就是弹药。Uber手中的资金可以支持其在国内的烧钱大战中不落下风。一位专车从业者提到,所有的运营、服务都是慢功夫,金钱是最快的刺激手段。
有流量:虽然百度地图的流量属性没有打车软件那么精准,但是百度地图的流量场景与出行高度匹配,Uber只需要消化百度地图中的一部分流量就足以拉动订单。
有品牌:可以这样说,滴滴和快的融资有Uber的功劳,因为Uber已经验证了这个商业模式,现在争夺的只是区域市场主导权。而Uber在中国进入比较早,在白领等人群中Uber的品牌识别度很高,有一定的“群众基础”。
比起快的和滴滴,Uber虽然是高富帅,但也有自己的烦恼。
Uber本意是接入私家车来满足用户的出行需求,而其倡导的模式经常会与地方政策相左。纵观Uber全球发展的模式,称其为“问题少年”一点儿也不为过。
为了逃避出租车政策的监管,Uber把名字中的Cabs去掉,尽管在美国加州,Uber合法地位被封杀,但Uber依然一边与政府打官司,一边快速发展业务。
这样的“先斩后奏”案例多多,甚至被Uber奉为信条。Uber高管曾经公开表示,我们会在政策监管落地之前发展足够多的司机和用户,这样用户的庞大需求会使政府做决策的时候更加慎重。
而在中国市场,这条路一定走的通么?虽然Uber声称自己将遵守中国相关规定,但实际运营的车辆大多数仍为“黑车”。
几经博弈之后,专车模式本身争取到了一定发展空间。但是另外一道枷锁是,专车必须使用租赁公司有合法牌照的汽车,而接入私家车依然是违法的。这个限制无疑使几个坐拥巨额,摩拳擦掌的公司无法大展拳脚。
专车平台的壮大需要车源和用户。只有覆盖密度足够高,其规模效应才能得以体现,只有专车空载率降低,其共享经济带来的效率提升才能成为现实。
但现状是,有租赁资质的汽车本身数量有限,获取车源无疑成为比获取用户更难的事情。毕竟,用户流量用钱可以买到,但有资质的汽车数量是有限的,别人瓜分完了,有钱也买不到。
除了Uber,快的一号专车、滴滴专车,市场还有众多诸如神州租车、AA租车等玩儿家,国内专车领域已经进入战国时代。从车源上来看,一号专车和AA租车的车源较好,两家公司在发展初期就在布局地方租赁车源,神州租车更是背靠自身租赁优势。而滴滴专车则接入大量私家车源,导致现在四处“灭火”。Uber马上需要面临的抉择是,到底是遵守国内的政策规则彻底本土化,还是继续玩儿私家车。
可以想象的到,“问题少年”Uber即将在中国遇到前所未有的麻烦,只是什么时候发生的问题。
明日预告《企业云服务为毛突然火爆?》
作者:IPO专业户、超级自媒体。我信仰互联网,因为它实现了人和一切的自由连接,这是3代人必经的命运。微博@互联网信徒王冠雄,微信公号【王冠雄】。见人所之未见,每一条都对得起关注!